(特约记者张原源)10月30日,装载27万吨原油的“九华山”号油轮顺利靠泊缅甸西海岸马德岛港,并开始该港第21艘大型油轮的卸油作业。作为中缅原油管道配套工程,马德岛港自2015年1月底开港以来,已成功靠泊12艘30万吨级、9艘15万吨级油轮...
10月30日,装载27万吨原油的“九华山”号油轮顺利靠泊缅甸西海岸马德岛港,并开始该港第21艘大型油轮的卸油作业。作为中缅原油管道配套工程,马德岛港自2015年1月底开港以来,已成功靠泊12艘30万吨级、9艘15万吨级油轮,累计卸油量达410万吨,来自国际市场的原油正通过中缅管道源源不断地输向中国。
中缅原油管道(境外段)由缅甸国家油气公司和中国石油共同投资建设,中方团队全面负责项目的设计、建设和运营。迄今投用近3年的马德岛港,是缅甸境内首座国际大型原油卸载港,已成为缅甸展示对外合作成果的重要标志和窗口。
马德岛位于缅甸孟加拉湾内,岛上居民世代以渔业、种植业为生。从2009年到2013年,在当地社会依托差、自然条件恶劣、机械化水平低等极端困境中,中缅管道人运用现代化工程设备和人工开凿相结合,在航道疏浚、原油码头泥岩地基处理、沉箱预制安装等技术上创新突破,完成港口及相应航道建设。海岛渔村变身国际水准的“超级油轮”吞吐中心,年接卸能力2200万吨,泊位总长482米,停泊水域设计水深25米,具备30万吨级油轮靠泊条件,是缅甸目前唯一超大型深水码头。
管道企业独立管理运营30万吨级原油卸载港及其航道是不小的难题。今年4月中缅原油管道正式投产后,马德岛港先后迎来20艘海上“巨无霸”,接卸油作业能力在实践中得到检验,现场管理水平在摸索中不断提升。航道总长38公里,利用天然潮沟呈“Z”形布置。由于当地没有专门的航道管理机构,中缅管道项目依托自有拖轮,自行维护管理航道及其附属设施,有效监控航道状况,把好油轮进出港第一关。为提高港口作业效率,项目专项研究解决主缆卡阻问题,持续优化围油栏布放和回收方案,布放、回收作业效率比第一船提高了3倍。
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