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新能源汽车发展推广进一步突破 关键是电池耐用性以及寿命

新能源汽车发展推广进一步突破关键是电池耐用性以及寿命。

新能源汽车发展推广进一步突破关键是电池耐用性以及寿命。

从2009年新能源车在封闭区域内示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。

能源汽车大热,然而受制于电池耐用性因素的顾虑,在二手车市场,当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示,以同为25万元左右的车型为例,天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期,车天下君为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。

【保值率过低】被二手车商“冷落”

一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉ModelS,如今转卖,二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外,几番考虑之下,他决定转让给亲戚。“残值太低,估值不到原价值的33%,卖出去有点心疼。”潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能达到50%左右。

全媒体记者走访市场时发现,潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言:“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。二手车商表示,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后十分难出手。

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