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特斯拉3年残值仅3成 新能源汽车二手市场还未形成

新能源汽车市场自2014年启动至今,以开始进入置换期。然而,相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言,新能源二手车市场可谓是相当冷清。

新能源汽车市场自2014年启动至今,以开始进入置换期。然而,相较于当前火车的传统汽油 二手车市场而言,新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据某二手车网站统计数据显示,在其当前出售的10多万辆二手车中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车,若单算纯 电动汽车的量则更少。

那么,究竟为何会出现这样的情况呢?

残值过低:特斯拉3年残值仅3成

二手车行业的人士透露,目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据业内人士透露,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程,如果车商对该款车不是很了解的话,往往也会把价格压得很低,转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

如此这般,确实让人不好接受。

残值确定标准模糊:电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的?究竟有无明确标准呢?

很遗憾,答案是:还没有!

事实上,尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关,但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统,而非传统发动机,因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

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