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动力电池“报废潮”涌动 新规出台明确回收利用办法

国内专业的回收体系尚未建立,具体表现在电池回收量少、回收网络不健全、回收再生企业规模较小和环保风险大等。

国内专业的回收体系尚未建立,具体表现在电池回收量少、回收网络不健全、回收再生企业规模较小和环保风险大等。

再过半年,汽车企业就需要建立起渠道和网点以回收废旧动力电池,并与电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等合作共建、共用回收渠道。

2月26日,工信部、科技部、环保部等七部委发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下称《暂行办法》)提出上述要求。《暂行办法》将8月1日正式实施。

动力电池性能会随着充电次数增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下时,就无法保障新能源汽车的正常行驶。考虑到动力电池平均使用年限为5-8年,2018年起,国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。

业内人士预测,今年报废量将达14.03GWh,以锂电池回收价值0.3元/Wh计算,动力锂电池回收市场规模将接近50亿元。到2020年,动力电池报废量预计将超过24.8万吨,市场规模将突破100亿,大约是2016年报废量的20倍。

针对即将到来的“报废潮”,《暂行办法》提出,工业和信息化部将会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准,建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

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新能源汽车 新能源 环保 能源 编辑:颜思思

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