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新能源车“双积分”正式实施 积分交易买卖或成救命稻草

备受注目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)已于2018年4月1日正式实施,对整个汽车产业发展影响巨大。

备受注目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)已于2018年4月1日正式实施,对整个汽车产业发展影响巨大。全媒体记者留意到,近年来大小车企采用各种方式扎堆上马新能源汽车项目,以达到“降低”平均油耗的目的,同时又在传统燃油车领域发展SUV和大型车型,与双积分制的目的相悖。未来,“双积分”政策如何确保有效落地、积分具体如何交易、积分的交易价格成为焦点所在。

“双积分”倒逼车企纷纷加码新能源汽车

尽管按照“双积分”政策规定,积分正式进入考核的时间是2019年,但双积分制诸多关键性细节落实迫在眉睫。从当前情况来看,众多车企正以前所未有的热情上马新能源汽车项目来积极“迎战”,收效很明显。

全媒体记者留意到,根据3月12日发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》结果显示,2016年国内124家乘用车企平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,超额完成了第四阶段乘用车百公里平均油耗标准要求的2016年度分解目标,即6.7升/100公里。2016年度乘用车行业整体平均燃料消耗量超额完成年度目标,其中新能源汽车成为当之无愧的“最大功臣”!数据显示,2016年不计入新能源汽车前,平均油耗达标的自主企业数量为23家,不达标企业为35家;计入后,达标企业增至44家,不达标企业为16家。

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新能源汽车 新能源 能源 编辑:颜思思

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