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新能源汽车行业“紧箍咒”即将来袭

国家发展改革委员会(以下简称“发改委”)在其官方网站上发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”),向全社会公开征求意见

国家发展改革委员会(以下简称“发改委”)在其官方网站上发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”),向全社会公开征求意见,截止时间为2018年8月4日。征求意见稿中对于项目产品主要技术要求进行了明确规定。

一个月前,发改委已经向有关部门进行过一次内部的意见征集。而这次的“征求意见稿”代表着意见征求工作从行业内部迈向了全社会。

那么这两份征求意见稿究竟对新能源汽车行业有哪些影响呢。

有数据显示,2015年至2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超过了200个,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》设定目标的10倍,产能过剩初见端倪。但也有人士认为,一方面实际达产是在未来的某个时间段,对现阶段产能的讨论应当也是基于当前的实际;另一方面,多数企业中途也会根据自身发展情况进行优化调整,最终产能大大超过或低于预期都有可能。所以不能简单粗暴地通过将企业未来产能规划叠加来判断现阶段是否存在过剩风险。

为“专心做事”的企业提供条件

新发布的“规定”对纯电动汽车项目的投资企业和建厂都制定了严格的标准,为新能源车的发展提供了更加开放的竞争环境。如此一来,新能源车企将进行洗牌,而真正有能力、有技术的企业会脱颖而出。

这次“征求意见稿”指出,新造车企业必须保证所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本。企业必须拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权,并得到授权或确认。投资上两个年度累积研发投入不少于2亿元人民币。并且具备产品售后服务保障,承诺对项目建成投产后5年内销售的产品质量投保或由相关企业提供保障。
在建厂方面,“征求意见稿”对于低水平的重复建设行为进行了禁止。新能源车企建厂必须具备纯电动汽车持续开发能力,并且建设规模必须达到纯电动乘用车不低于10万辆,纯电动商用车不低于5000辆。对于清理那些“半死不活”的企业有了依据。

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