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传新能源汽车补贴再减三成 浅析新能源汽车的罪与罚

7月6日有外媒报道,“明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再减三成”。

7月6日有外媒报道,“明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再减三成”。该媒体援引知情人士的话称,中国正在考虑明年进一步削减电动汽车补贴计划,因政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新,而不是财政补贴来开发新能源汽车。截至目前,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,协会方面还没收到任何有关2019年新能源汽车补贴标准的消息。

传新能源汽车补贴再减三成 浅析新能源汽车的罪与罚

备注:2018.2.2-2018.6.11为过渡期,过渡期前按照2017年补贴标准的0.7倍执行,2018.6.12以后按照2018年最新政策执行。

中国人有一个极有意思的特性,一件事情喜欢做到极致,不管是好的还是坏的。通常新事物的诞生,我们总是以最大的热情和包容接受它,然后一股脑涌入将它做到过剩。不管是以前的互联网打车软件、共享经济、区块链……还是能源方面的光伏产业以及现在的新能源汽车。

从新能源汽车概念提出,2013年第一批新能源汽车走入大家的生活,到现在五六年间,新能源汽车质量和产量都有了质的飞跃。越来越多的声音出现,有大声叫好的,也有质疑的。最大的质疑一个是新能源汽车是否产能过剩,资本过量涌入;另一个就是新能源汽车是真环保还是污染转移。

我们说中国人喜欢将事情做到极致,早前的光伏产业无疑是个反面教材,从一开始国家大力政策扶持,无数资本看到苗头大量涌入,不过几年光伏做到“烂大街”;不少人抱怨补助不到位,资金断裂,国家补助撤回。现在的新能源车好像出现了类似的苗头,资本大量涌入、产能迅速扩大、不良企业骗取补贴、政府补助下滑,而且就目前市场来看补贴继续走低似乎也是大势所趋。不过与光伏不同的是,尽管补贴开始降低,对于新能源车的政策扶持未变;不管是双积分政策2020后的严格实施,还是对于车辆限购、限行的豁免,新能源车发展仍有可期。最需解决的是扩大新能源车产能的同时在提高新能源车的市场接受度。

新能源车的诞生源于人们对于环境可持续发展理念的重视,新能源汽车一直以零排放作为自己的优势;但是事实好像与些有所出入。近期一条特斯拉被批假环保的消息出现,英国环保标准测试机构Engaged Tracking以Model S为主要样本,计算其在生产和充电时产生的年均二氧化碳排放量,跟英国汽车的年均排放数据进行比较,发现两者的年均二氧化碳排放量同为1.5吨。其实这不是第一次新能源车的环保功效被质疑,一直以来市场就有一种声音说新能源车电池原材料开采的污染成本要远高于钢铁生产成本、新能源车生产过程污染高于传统汽车数倍、新能源车用电是变相用煤、新能源车电池回收不利污染土壤和水……中心观点就是,新能源车不是真正的环保,只是污染转移。

其实大概来看一下,这种观点主要分成了两个大的方面,一个是新能源车用量和用油到底哪个更环保,一个就是新能源车的动力电池的问题。确实我国的电力目前居第一位的是火力发电,好像这么看起来新能源车用电其实是在用煤是有道理的。可是我国目前电力行业最大的问题不是发电,是电力过剩;电力最难的是储存,由此我们一年弃用的电量超过1000亿度,一辆新能源汽车一年耗电量大约在1000-5000度,也就是说我们弃用的电就可以满足数千万量新能源汽车的用电需求。

当然电池的污染确实是一个问题,我们按传统汽车15年使用寿命计算,一辆完美的新能源汽车的电池需要完成7000次循环,而现有水平一般只能达到1000-2000次循环,这也就意味着如果新能源汽车如果全面覆盖,报废的电池量惊人。除了更进一步完善电池质量,延长电池续航能力之外,如何做好废旧电池回收和循环利用应该是目前最重要的课题,否则新能源汽车实在有负环保的盛名。

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