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原油是石油吗

原油即石油,也称黑色金子,是一种粘稠的、深褐色(有时有点绿色的)液体。

原油是石油吗

原油石油,也称黑色金子,是一种粘稠的、深褐色(有时有点绿色的)液体。是石油刚开采出来未经提炼或加工的物质。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成,其主要组成成分是烷烃,此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差别。

原油介绍:

习惯上称直接从油井中开采出来未加工的石油为原油,它是一种由各种烃类组成的黑褐色或暗绿色黏稠液态或半固态的可燃物质。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成,其主要组成成分是烷烃,此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。可溶于多种有机溶剂,不溶于水,但可与水形成乳状液。按密度范围分为轻质原油、中质原油和重质原油。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差别。石油主要被用来作为燃油和汽油燃料油和汽油组成世界上最重要的一次能源之一。石油也是许多化学工业产品——如溶剂、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。原油是一种黑褐色的流动或半流动粘稠液,略轻于水,是一种成分十分复杂的混合物;就其化学元素而言,主要是碳元素和氢元素组成的多种碳氢化合物,统称“烃类”。原油中碳元素占83%一87%,氢元素占11%一14%,其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。虽然原油的基本元素类似,但从地下开采的天然原油,在不同产区和不同地层,反映出的原油品种则纷繁众多,其物理性质有很大的差别。原油的分类有多种方法,按组成分类可分为石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类;按硫含量可分为超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类;按比重可分为轻质原油、中质原油、重质原油以及特重质原油四类。

原油发展历程:

人类正式进入石油时代是在1867年。这一年石油在一次能源消费结构中的比例达到40.4%,而煤炭所占比例下降到38.8%,石油是工业的血液,建国以来,中国社会由农业经济向工业经济迅速迈进,对能源的需求节节攀升。石油消费量从建国初的100多万吨猛增到2012年的4.9亿吨,后者是前者的近500倍,位列世界第二位。油气资源支撑着中国经济的快速发展。石油需求的增长和石油贸易的扩大起因于石油在工业生产中的大规模使用。

一战以前,石油主要被用于照明,主要产油国美国和俄罗斯同时也是主要的消费国。在一战中,石油的战略价值已初步显现出来,由于石油燃烧效能高,轻便,对于军队战斗力的提高具有重大战略意义。20世纪20年代,由于石油成为内燃机的动力,石油需求和贸易迅速扩大。据王亚栋的统计,到1929年石油贸易额已达到11.7亿美元。该时期国际石油货流的流向主要是从美国、委内瑞拉流向西欧。同时,苏联的石油得到迅速恢复和发展。到20世纪30年代末,美、苏成为主要的石油出口国,石油国际贸易开始在全球能源贸易中占据显要位置,推动了能源国际贸易的迅速增长,并动摇了煤炭在国际能源市场中的主体地位。二战期间,石油的地位举足轻重。美国在二战期间成为盟国的主要能源供应者。

二战后,美国一度掌握世界原油产量的2/3。从1859年在宾夕法尼亚打出了第一口油井到二战之后的一段时间,世界能源版图被称之为“墨西哥湾时代”。王亚栋认为,“墨西哥湾时代”的形成发展期同时也是美国的政治、经济和军事实力不断膨胀,最终在西方世界确立其霸权的时期。这一时期几乎与美国国内的石油开发同步。美国在“墨西哥湾时代”对石油的控制,促进巩固了美国在世界政治经济格局中的地位。石油成为美国建立世界霸权道路上的重要助推剂。

原油分类

按组成分类:石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类;

按硫含量分类:超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类;

按比重分类:轻质原油、中质原油、重质原油以三类。

原油主要性质

原油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等;化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。

密度

原油相对密度一般在0.75~0.95之间,少数大于0.95或小于0.75,相对密度在0.9~1.0的称为重质原油,小于0.9的称为轻质原油。

粘度

原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力,原油粘度大小取决于温 度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低,压力增高其粘度增大,溶解气量增加其粘度降低,轻质油组分增加,粘度降低。原油粘度变化较大,一般在1~100mPa•s之间,粘度大的原油俗称稠油,稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说,粘度大的原油密度也较大。

凝固点

原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。 原油的凝固点大约在-50℃~35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关,轻质组分含量高,凝固点低,重质组分含量高,尤其是石蜡含量高,凝固点就高。

含蜡量

含蜡量是指在常温常压条件下原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色固体,由高级烷烃组成,熔点为37℃~76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中,当压力和温度降低时,可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度,含蜡量越高,析蜡温度越高。

析蜡温度高,油井容易结蜡,对油井管理不利。

含硫量

含硫量是指原油中所含硫(硫化物或单质硫分)的百分数。原油中含硫量较小,一般小于1%,但对原油性质的影响很大,对管线有腐蚀作用,对人体健康有害。根据硫含量不同,可以分为低硫或含硫石油。

含胶量

含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%~20%之间。胶质是指原油中分子量较大(300~1000)的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物,呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机溶剂中。

其他

原油中沥青质的含量较少,一般小于1%。沥青质是一种高分子量(大于1000以上)具有多环结构的黑色固体物质,不溶于酒精和石油醚,易溶于苯、氯仿、二硫化碳。沥青质含量增高时,原油质量变坏。

原油中的烃类成分主要分为烷烃、环烷烃、芳香烃。根据烃类成分的不同,可分为的石蜡基石油、环烷基石油和中间基石油三类。石蜡基石油含烷烃较多;环烷基石油含环烷烃、芳香烃较多;中间基石油介于二者之间。中国已开采的原油以低硫石蜡基居多。大庆等地原油均属此类。其中,最有代表性的大庆原油,硫含量低,蜡含量高,凝点高,能生产出优质煤油、柴油溶剂油、润滑油和商品石蜡。胜利原油胶质含量高(29%),比重较大(0.91左右),含蜡量高(约15-21%),属含硫中间基。汽油馏分感铅性好,且富有环烷烃和芳香烃,故是重整的良好原料。

原油成分组成

平均而言,原油由以下几种元素或化合物组成:

碳——84%

氢——14%

硫——1到3%(硫化氢、硫化物、二硫化物和单质硫)

氮——低于1%(带胺基的碱性化合物)

氧——低于1%(存在于二氧化碳、苯酚、酮和羧酸等有机化合物中)

金属——低于1%(镍、铁、钒、铜、砷)

储运储存

原油和油品储存的主要方式有散装储存和整装储存,整装储存是指以标准桶的形式储存,散装储存是指以储油罐的形式储存,储油罐可分为金属油罐和非金属油罐,金属油罐又可分为立式圆筒形和卧式圆筒形。按照油库的建造方式不同,散装原油或油品还可采用地上储油、半地下储油和地下储油、水封石洞储油、水下储油等几种方式。但不管采用哪种储存方式,原油特别是油品的储存都应满足以下基本要求:

(1)防变质

在油品储存过程中,要保证油品的质量,必须注意:降低温度、 空气与水分、阳光、金属对油品的影响。

(2)降损耗

油库通常的做法是:选用浮顶油罐、内浮顶油罐;油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板;淋水降温。

(3)提高油品储存的安全性

由于油品火灾危险性和爆炸危险性较大,故必须降低油品的爆炸敏感性,并应用阻燃性能好的材料。

装卸

原油和油品的装卸不外乎以下几种形式:铁路装卸、水运装卸、公路装卸和管道直输。其中根据油品的性质不同,可分为轻油装卸和粘油装卸;从油品的装卸工艺考虑,又可分为上卸、下卸、自流和泵送等类型。但除管道直输外,无论采用何种装卸方式,原油和油品的装卸必须满足以下基本要求:

(1)必须通过专用设施设备来完成。

原油和油品的装卸专用设施主要有:铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等;专用设备主要有:装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。

(2)必须在专用作业区域内完成。

原油和油品的装卸都有专用作业区,这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离,且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。

(3)必须由受过专门培训的专业技术人员来完成

(4)装卸的时间和速度有较严格的要求。

输出

原油具有一定的黏性,尤其是当温度较低的时候,存储在大型储油罐的油品不容易直接输出,必须进行一定的加热,已达到提高原油温度,提高原油流动性的目的。

目前的原油储罐加热的方式主要分为两种,一种是盘管整罐加热,一种是局部快速加热。

整罐加热方式是目前应用比较简单,采用比价普遍的一种原油加热方式,而局部快速加热,具有较好的节约能源,加热效率高的特点。

整罐加热与局部快速加热的对比:

加热方式 热媒 出油量 升温温度 加热时间 冷凝水温度 蒸汽耗量

整罐加热方式 0.8Mpa饱和蒸汽 60T/t 30℃-60℃ 14小时30分 100℃ 14.6吨

局部快速加热 0.8Mpa饱和蒸汽 60T/t 30℃-60℃ 1小时30分 55℃ 1.96吨

供求

(一)成品油

预计2013年,我国汽煤柴三大成品油产量将达到约2.97亿吨,同比增长5.3%左右,将上半年下降0.3个百分点,表观消费量将达到约2.87亿吨,同比增长3.6%左右,较上半年下降0.1个百分点,市场供需保持宽平衡状态。其中,3季度产量约为7349.3万吨,表观消费量约为7126.8万吨。

依据一:经济继续增长,增速相对较低

从世界经济指标和权威机构分析看,下半年世界经济缓慢复苏,增速不理想。中国经济指标也显示近期增速难以较大幅度回升。国家可能对经济政策进行微调,但力度可能不大,对经济的刺激作用有限。多数经济学家认为,下半年中国经济相对稳定,增速相对较低。

依据二:炼油能力继续扩大,产量保持平稳增长

2013年国内炼油能力将新增4050万吨/年,出现5年来的最大增量:主营单位将有5家炼厂扩建,新增炼能1850万吨/年;四川石化和中化泉州新建炼厂将于2013年陆续投产,新增炼能2200万吨/年。2013年包括主营炼厂和部分地炼在内的炼油能力将突破5亿吨/年。根据新增产能的投产节奏,并考虑到需求增长幅度对开工负荷的影响,预计2013年国内成品油产量约为2.97亿吨,同比增长5.3%左右。

依据三:促消费政策持续实施和汽车销售的透支效应共同作用,汽油需求有望持续增长但增速有所回落

2013年,节能汽车补贴政策仍将继续落实,第二轮“汽车下乡”政策有望在局部地区实施,节假日高速路通行免费措施的延续,以及日系品牌汽车销售的缺口逐步被其他品牌填补,均将对汽车市场的增长提供支撑。但另一方面,2009年、2010年中国汽车销量45%和32%的爆发式增长对后期汽车销售的透支作用仍将延续到2013年,加上大中型城市限制汽车出行的力度仍将加大,均将限制汽油需求的增长。

依据四:航空出行增加,煤油需求将稳定增长

2011年1季度以来,城镇居民可支配收入增速已经连续8个季度高于国内机票价格的增长。考虑到2013年国家对收入分配体制的改革将会落到实处,以及促进第三产业发展的各项措施继续实施,预计民航国内客运市场将维持高速增长。另外,世界经济略好于2012年也将带动国际商贸往来活动的恢复,国际航空货运量增长有望加快。

依据五:柴油用油需求将实现增长,柴油市场将温和回暖

结合对柴油用油行业发展趋势的分析,预计2013年十大柴油终端行业中的公路物流、农业、铁路运输、水路运输、建筑业、工矿企业、商业民用等七大行业的用油需求较2012年将实现增长,这些行业约占柴油终端消费量的90%,柴油市场温和回暖的方向明确。

(二)润滑油、燃料油

预计2013年,我国润滑油产需将保持平稳增长,产量约为592.7万吨,同比增长3.2%左右,较上半年下降1.2个百分点;表观消费量约为802.9万吨,同比增长3.7%左右,较上半年下降0.2个百分点。其中,3季度润滑油产量约为153.9万吨,表观消费量约为219.1万吨。

预计2013年,我国燃料油产需将保持较快增长,产量约为2334.2万吨,同比增长21.0%左右,较上半年下降0.5个百分点;表观消费量约为3937.9万吨,同比增长14.3%左右,较上半年下降0.3个百分点。其中,3季度燃料油产量约为541.1万吨,表观消费量约为937.7万吨。

依据一:汽车销量增速或将回落

虽然上半年汽车产销增速高于预期,车市半年销量首次突破一千万辆。但是,受宏观经济增速放缓、交通拥堵、城市限购等不利因素影响,下半年车市存在增速回落的可能性。1~7月,我国汽车销量为1229.86万辆,同比增长12.02%,增速环比下降0.32个百分点,已经出现下降的迹象。不过,整体销售走势不会有太大下降,因为汽车的刚性需求依旧巨大,车市容量还未饱和,销售状态还会继续良性发展。预计全年汽车销量约为2116.3万辆,同比增长9.6%左右,增速较上半年下降约2.7个百分点。

依据二:水泥需求增速将下降,润滑油需求增长将放缓

下半年,我国经济增长仍将在略低于潜在经济增速的水平运行,基建投资和房地产投资增速放缓,对水泥需求增速将放缓。预计2013年,水泥产量约为24.00亿吨,同比增长9.41%左右,较上半年下降0.26个百分点;销量约为23.63亿吨,同比增长9.33%左右,较上半年下降1.51个百分点。这将影响润滑油产业的发展,润滑油需求量增速将下滑。

依据三:玻璃需求增速将下降,燃料油需求增长将放缓

下半年,由于房地产、汽车行业景气度将下降,玻璃需求增长也将下滑。预计2013年,我国平板玻璃产量约为7.67亿重量箱,同比增长8.21%左右,较上半年下降2.58个百分点;销量约为7.53亿重量箱,同比增长8.05%左右,较上半年下降1.19个百分点。这将使燃料油产需增速下降。

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