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中国汽车与中国润滑油脱胎换骨的蝶变

1956年,在第一汽车制造厂奠基三年后,第一辆国产解放牌汽车问世。1958年,一汽在一无技术、二无经验的条件下土法上马,通过测绘试制垃圾堆里的废旧进口车零件,逐步摸索,手工“攒”出了新中国第一辆轿车。和汽车工业一样,“土法上马”“被逼出来”的还有中国润滑油工业的萌芽。

中国曾是名副其实的自行车王国。新中国成立初期,汽车保有量仅约5万辆;上世纪90年代中叶以前,城市中上下班时段浩浩荡荡的自行车洪流是电视中出镜很多的场景。70载斗转星移,我国已成为世界汽车制造大国,伴随新中国一起成长的汽车工业,从当年的“懵懂不知”到不断创新学习,到现在产销量世界第一,自主车设计制造能力也有长足进步。润滑油作为汽车工业体系中最不可替代而上镜率却最低的核心配套产品,也深度参与了这段波澜壮阔的历史。以润滑油为线索,可以从新视角回顾中国汽车产业的变迁。

手工造车艰难奠基

在工业界,手工制造、手工装配是高品位的象征,但只存在于少数豪车及精密镜头模组等有限领域。不过对于新中国成立初期从零起步的中国汽车企业来说,手工造车则是“没条件创造条件也要上”的厚重记忆。

1956年,在第一汽车制造厂奠基三年后,第一辆国产解放牌汽车问世。1958年,一汽在一无技术、二无经验的条件下土法上马,通过测绘试制垃圾堆里的废旧进口车零件,逐步摸索,手工“攒”出了新中国第一辆轿车。和汽车工业一样,“土法上马”“被逼出来”的还有中国润滑油工业的萌芽。

大庆油田被发现前,中国戴着“贫油国”的帽子,加之汽车保有量有限,整个石化工业由零散分布的作坊式小厂组成,规模和体系化无从谈起。转机出现在上世纪50年代末,刚刚起步的中国航天运载火箭和战略核武器载具迫切需要可靠的专用润滑油作为保障,而当时掌握航天氟化油制造技术的国家屈指可数。1958年中国石化(600028,股吧)长城润滑油公司的前身621厂建厂,第一项任务便是为中国核工业研制全氟碳油,保证国家战略武器的研制进度。彼时,今天我国最大的润滑油公司与汽车工业似乎还没有产生交集。

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长城润滑油 大庆油田 编辑:liuweiying

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