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需求缓慢恢复 油轮市场价格回升

低硫燃料的过剩对航运业来说是双刃剑。它以较低的价格降低了可用性和兼容性问题的影响,这反映了自5月份以来更普遍的原油市场。

低硫燃料的过剩对航运业来说是双刃剑。它以较低的价格降低了可用性和兼容性问题的影响,这反映了自5月份以来更普遍的原油市场。

一些专家表示,随着对业界选择的新燃料的信心增强,对极低硫燃料油的需求将缓慢恢复。

原油价格几个月来不断稳定在40美元/桶左右,由于需求的暂时上升已中止,欧佩克+消费国联盟减产的步伐有所放缓。鹿特丹船用燃料价格也呈现了相似状况,第三季度稳定在300美元/吨左右。

标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts Analytics)预测,到今年年底原油价格将为$ 44 / b,到2021年年底原油价格将为$ 50 / b,这标明VLSFO价格的任何上涨也可能会迟缓。炼厂利润率低和COVID-19感染率激增对复苏形成压力。

一些行业察看家对将来6-12个月的需求上升前景不称心,但他们强调了燃油需求强劲,在冠状病毒大盛行期间船运继续运转,占全球贸易量的90%。

2020年第四季度货运报告瞻望

Navig8的史蒂夫·克里斯蒂(Steve Christy)在一份研讨报告中说:“对燃油市场的需求影响远不及对其他行业的影响。” “今年和明年的燃油需求将比2019年的程度低约50万桶/日。”

但是需求的疲软使该行业对VLSFO感到称心。

含硫量为0.5%,契合国际海事组织规范的燃料使行业参与者沉浸于无眠之夜,由于能否存在兼容性问题,给定各种混合物以及能否可以在一切港口运用该燃料。

Euronav首席执行官Hugo De Stoop在最近的一次采访中通知标普全球普氏能源资讯,虽然这项变卦得到了很多人的支持,但是却招致了一些技术问题。

很多人仍在遭受痛苦。油轮老板说。

“通常,查看方式是您随船一同去泵站,并且所提供的东西具有质量证明书,但是不幸的是,质量证明书与新燃料并没有真正的匹配,更多的是匹配旧燃料。”

但是他指出,与高硫燃料油(先前选择的燃料)相比,VLSFO是一种“逻辑燃料”,缘由是监管和本钱方面对运用必要的洗濯塔技术使其可行的担忧。

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