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比亚迪F3即将于10月停产

​2004年6月,比亚迪F3正式下线,从此一个属于比亚迪的时代便由此拉开了序幕。

2004年6月,比亚迪F3正式下线,从此一个属于比亚迪的时代便由此拉开了序幕。

作为国内品牌开发的见证者,比亚迪F3在上市初期就得到了市场的高度认可。尽管在外观上与当时的丰田花冠颇有些相似,但极高的性价比加上其强劲的动力输出,使这款车看起来“上寨”的F3在市场上颇有名气的F3在以后的销量上也不怎么好,但在销量上也是非常不错的。

但是这也完全可以理解,电动化已经成为全球避而不谈的大趋势,政策上也是提倡发展新能源。在新能源市场,比亚迪作为该领域的龙头品牌,可谓顺风顺水。据8月份的业绩报告显示,本月比亚迪新能源销量所占比例已高达近9成,在67,000辆新车中,超过60,000辆是新能源车型,而在燃油车领域,8月销量仅为7122辆,同比下降了67,000辆。

随着比亚迪以混动车型逐步取代传统燃油车型,销量方面同比增长555%,达到30126辆。很明显,混动车型无论是销量还是利润都对品牌有着不可替代的积极作用。此外,对于新能源车型来说,未来汽车市场的大势所趋,首当其冲被比亚迪抛弃的便是燃油车F3,将于10月停产。后续像秦、宋、唐等等传统燃油车都将视情况逐步停产。

另外,随着全球主要工业化国家在“气候变暖”问题上达成共识,许多品牌现在都打算停售燃油车。“奥迪”计划从2026年开始,面向全球推出的全新车型都是纯电动车,到2033年还会逐步停止生产内燃发动机;沃尔沃汽车还计划到2030年成为豪华纯电汽车公司;奔驰汽车将在2030年全面向纯电动化转型。

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