造车新势力分化较大 在营销层面更具互联网基因

近期，车企纷纷公布了2021年销量数据。中国证券报记者梳理发现，全球2021年新能源乘用车销量排名靠前的车企中，超80%为传统车企，包含上汽通用五菱、上汽集团、长城汽车、广汽集团等。造车新势力分化较大，特斯拉以93万辆独占鳌头，小鹏汽车、蔚来等年销量不足10万辆。

业内人士指出，传统车企具有制造和供应链优势，而造车新势力核心卖点在于销售模式创新与智能化，在规模上全面赶超传统车企尚需时间和大量投入，2022年新能源汽车市场格局料发生较大变化。

供应链优势显著

从全球2021年新能源乘用车销量看，除了特斯拉以超93万辆年销量大幅领先同行，传统车企新能源乘用车销量远超新势力。

数据显示，上汽集团、广汽集团、长城汽车等传统车企2021年新能源乘用车销量分别达73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆；而小鹏汽车、蔚来、理想汽车销量分别为98155辆、91429辆、90491辆。

汽车行业分析师张艳在接受中国证券报记者采访时表示，传统车企产业积淀更为深厚，并与零部件企业建立了长期的合作关系。同时，燃油车的一些技术及知识也可以迁移过来。

“造车新势力在智能化方面重点发力，但电动车本质上仍然是‘车’。传统车企手握品牌忠诚度、渠道、产业链等竞争优势。”某头部车企人士张磊（化名）表示，但传统车企也存在“大象转身慢”、供应链复杂、体制上不如造车新势力灵活等不足。