车企面临“单打独斗”的困局 新能源车换电乘势而起

“比快充强多了。”日前，在位于上海张江AI未来街区的蔚来第二代换电站，蔚来车主廖雨霏的整个换电流程耗时仅6分钟。

近日发布的《“十四五”现代能源体系规划》提出，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。中国证券报记者调研发现，换电模式补能效率高，电池集中管理，有利于电池回收以及梯次利用，推动循环经济发展。但由于电池标准不统一，车企面临“单打独斗”的困局。

换电乘势而起

廖雨霏以前都是以快充方式充电，但排队需要花费很长时间。换电模式推出后，她忍不住去尝鲜。上述换电站工作人员介绍，车主可以通过手机查询电池存量、排队情况等。换电过程包括车辆自检、更换电池以及结算等环节，花费几分钟就能全部完成。

与传统充电模式相比，换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方面具备明显优势。随着新能源汽车渗透率不断提升，充电耗费时间长的短板越来越明显，多样化补能需求迫切。中金资本副总经理屠继贤介绍，换电模式补能时间为3至5分钟，每个标准换电站一天可以补能100至200车次。按照等效服务能力计算，一个标准换电站等同于50个桩位的50kw快充场站、245个桩位的7kw慢充场站。