RLG(即催化柴油加氢转化)装置循环氢压缩机K-102驱动机组采用1.3MPa过热蒸汽作为动力源,设计耗汽量10t/h。
“自10月9日自产蒸汽成功并入系统后,RLG装置循环氢压缩机K-102汽轮机入口蒸汽温度提高了30℃左右,降低了运行风险,同时,大大降低了装置能耗,据估计,半个月试运行约节约蒸汽700吨,每年能节约蒸汽16800吨,合人民币280万元左右。”10月22日,安庆石化炼油二部柴油加氢转化作业区主管李桂军介绍说。
RLG(即催化柴油加氢转化)装置循环氢压缩机K-102驱动机组采用1.3MPa过热蒸汽作为动力源,设计耗汽量10t/h。装置自产1.3MPa饱和蒸汽量约8t/h。自产蒸汽与系统来的蒸汽在装置内汇合后供机组使用。自产蒸汽量与汽轮机耗汽量相当,造成系统供汽过少,导致系统到装置DN300蒸汽管线形成一个相对“死区”,区内蒸汽温度下降迅速,只能通过开机组入口放空阀提高管线蒸汽流量,满足机组运行需要,严重影响机组的安全稳定运行。
针对该问题,装置与公司生产部经过多次讨论分析,决定对自产蒸汽管线进行技术改造,将自产蒸汽管线并入1.3MPa蒸汽系统总管,将“死区”变“活区”。经过反复考察现场,精心编制审核施工方案,严密组织施工作业,国庆节假日期间对新增蒸汽管线进行打靶合格。
10月9日8时21分,RLG装置开始将自产蒸汽降压并改为炉后放空。15时01分,碰头结束。焊缝检测合格后,拆装盲板,并对300米长的管线进行暖管工作。16时05 分,自产蒸汽一次成功并网,并网过程未出现一次水击,未对装置生产和1.3MPa蒸汽系统造成任何不利影响,实现了安全、平稳对接。
据了解,装置利用自产蒸汽改放空的时段,在降低自产蒸汽压力至0.68MPa后,迅速处理了E-104补水管线焊缝漏点,提高了漏点处理效率,保证了施工安全和质量,确保了反应系统的平稳操作。
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