进入11月份以来,齐鲁石化公司外购原煤批量到达,期间日进厂最高和日待卸最高均达到了300车以上,运输煤炭的铁路路车厂内停时急剧上升,路车延时费以每天万元的速率不断攀升。
进入11月份以来,齐鲁石化公司外购原煤批量到达,期间日进厂最高和日待卸最高均达到了300车以上,运输煤炭的铁路路车厂内停时急剧上升,路车延时费以每天万元的速率不断攀升。
“一定要确保原煤安全及时顺利铁运进厂,一定要确保煤车路车延时费在可控范围之内。”面对大量等待进厂的原煤,销售储运部主要负责人明确要求。
生产优化:高效作业成常态
该部按照冬季煤炭集中进厂应急预案,对原煤进厂作业方案再次进行了优化,一方面要求两级管理人员紧盯生产作业现场,加强原煤调运各个环节的职责落实,实施“双特”作业和“一条龙”作业;一方面积极协调公司生产管理部门、热电厂、二化、物资装备中心、国铁东风站等单位,为冬储煤进厂开辟绿色通道。
生产调度科从强化信息预报及取送车管理入手优化作业计划。在日班计划编排上,当原煤集中到达时,合理安排厂内铁运产品出厂和装、洗车及外部单位和集体企业作业计划,以免机车动力平衡困难,影响煤炭对卸。根据原料到达情况,优先安排两台机车,机务车间两个调车组用于煤炭对位、取车工作,不断压缩对位用时和批间间隔,确保连续作业。
货运车间行车调度室计划调度,每天与站方、货运岗位联系,准确掌握车列信息;及时与热电厂沟通,随时掌握卸车设备情况及卸车进度。精心编制调车作业计划,做到了计划准确科学。
“总库卸车完毕。”“热电卸车完毕。” 11月20日下午5点,货运车间行车调度室电话铃声此起彼伏。由于当夜煤车集中到达,现场待卸热电煤车还有100多车,总库待卸20车,路车在厂内多耽搁一分钟,就要多支出一分钟的路车使用费。为了降低停时费用的发生,并且确保煤车正常进出厂,调度员互相示意,决定推迟吃饭时间先进行对煤作业,计划调度下达完计划,按标准作业程序传达到每个人,助理调度迅速联系热电与总库,信号员认真排列进路确保信号及时畅通无误,在全班的共同努力下紧张有序的完成了第一批班计划。
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