为了尽快实现5G智能重卡商用化,上柴公司负责天然气动力研发、应用的工程师们和上汽红岩的团队一起,正日夜奋战在临港新片区智能驾驶示范区。
“从洋山港一期码头,穿越32.8公里长的东海大桥,这些集装箱将运输到上海自贸区临港新片区,智能重卡不仅运用智能驾驶,还将组成编队,成队列行驶。”上汽副总工程师郝景贤介绍说,“在有人驾驶情况下,为了保持安全距离,往往行车间距比较大,通过我们上汽集团(600104)的智能驾驶和东海大桥车队行驶技术,可以大大缩短行驶间的间距,从而大大提高洋山港的智能转运效率和东海大桥的行驶能力。”
为了尽快实现5G智能重卡商用化,上柴公司负责天然气动力研发、应用的工程师们和上汽红岩的团队一起,正日夜奋战在临港新片区智能驾驶示范区。
动力输出要快要稳
产品研发中心的田水青告诉笔者,天然气发动机是整个智驾项目中十分重要的一环,直接决定了项目的进度甚至成败。他说,做好这项工作首当其冲的是解决好发动机与自动变速箱的匹配问题,如油门反算功能、制动优先安全功能、增加火路控制、换挡后升扭预控功能等。如何提高扭矩响应的精度,必须解决好天然气发动机当量预混合燃烧下的延时问题,将响应时间从原来的100ms提升到20ms。
田工介绍说,除了发动机的响应要非常快之外,动力输出还要非常平稳,这就必须处理好变速箱升档、降转速时出现的下冲现象,衔接车平稳过渡。田水青自豪地说,通过上柴与红岩汽车的共同努力,项目组还解决了整车起步阶段发动机与变速箱PID区间共振的问题,已经满足ZF变速箱对发动机的要求。
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