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新能源汽车面临“政策、市场、技术、国际竞争”四大问题

随着续驶里程的增加和充电基础设施的完善,电动汽车消费者的“里程焦虑症”逐渐得以缓解,而新能源汽车产业的“里程焦虑”却似乎在增加。

随着续驶里程的增加和充电基础设施的完善,电动汽车消费者的“里程焦虑症”逐渐得以缓解,而新能源汽车产业的“里程焦虑”却似乎在增加。

权威部门数据显示,今年6月,我国纯电动乘用车销量较5月大幅下降20%,A00级纯电动乘用车销量降幅更是高达63%,出现了历年来首次年中下探的局面。造成这种局面的主要原因在于,5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月,不符合新补贴标准的车辆放量大卖,创造了不正常的年中高峰,而补贴新政正式开始实施的6月,则出现了不正常的销量大跌。其实,这种现象在去年底和前年底也曾经出现过。

从表面上看,这是市场对政策变化的一种应激反应,不如此,企业就要少拿补贴,消费者就要多花钱,都是无奈之举。财政补贴的加速退坡,尤其是2020年以后或将完全退出,激发了市场的紧迫感,行业、企业、经销商、消费者,都加快了造势、造车、卖车、买车的速度,显现出一种群体性的焦虑。但更深层次地看,这是我国新能源汽车发展面临的政策调整、技术路线选择、市场取向、国际竞争环境变化等诸多问题在退坡环节上的表象化。这种焦虑包括四个方面。

其一为政策即将到期带来的焦虑。国家对新能源汽车的财政补贴已有近10年历史,不夸张地说,中国新能源汽车产业、新能源汽车市场从无到有、从弱到强、从小到大,都是依靠政府的财政补贴喂大的,企业和消费者也因此患上了“补贴依赖症”。如今,补贴为零的日子近在眼前,但大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备。加之后续政策不明朗,行业担心“断奶”后,造车成本降不下来,企业挺不住;消费者担心没有政府补贴后的汽车买不起、用不起;企业担心失去补贴后消费者不买账、不买车,前期投入打水漂,自己熬不过去。

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新能源汽车 国新能源 新能源 能源 编辑:一叶知秋

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