新能源汽车领域“政策东风”如何把握？不应盲目造车卖车赚补贴

根据国家发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出要大力推动新能源汽车的消费和使用，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。另外，“鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”，并且在停车费方面，还“鼓励有条件的地方给予新能源汽车优惠”。

事实上，近期全国范围内，汽车产销量数据并不理想。根据中国汽车工业协会的数据，今年4月，我国汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。从趋势上来看，今年1~4月份的产销降幅较1~3月份更为扩大。

尽管汽车产销量整体下降，但是新能源汽车却呈现“一枝独秀”的态势。今年4月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%，成绩亮眼。

对此，业界有了这样一种期待，随着新政策落地实施，新能源汽车能否借“政策东风”达到新的增长高度，并进而带动中国车市的整体复苏？

首先，必须意识到，如今中国车市的不振，既有国际因素，也有国内因素。今年一季度，全球车市都出现了下行态势，全球汽车产销量下滑在7%左右，进而影响上下游的一系列产业。不过，我国汽车产销量出现两位数的下滑，高于全球同行均值，说明这样的下滑既受全球汽车产业大环境影响，也受到自身诸多因素影响，才使得车市进入“瓶颈期”。