沥青船作为远洋船队中的新生力量,越来越受到船公司的重视。由于新造船的周期比较长,而将其他类型的船舶改装为沥青船,无疑为船公司迅速抢占市场争取了时间。
沥青船
沥青船作为远洋船队中的新生力量,越来越受到船公司的重视。由于新造船的周期比较长,而将其他类型的船舶改装为沥青船,无疑为船公司迅速抢占市场争取了时间。
目前世界上的沥青船队主要控制在少数几家专业船公司,如瑞典的Tarbit(hA)集团、美国的Sergeant集团等。
沥青船作为一种高附加值运输船舶,科技含量高,制造难度大。沥青船运载的液货温度通常在120℃~180℃之间,高温液货不仅大幅度增加双壳结构的温度梯度,给船体构件带来显著的附加温度应力,甚至使局部构件产生屈服,从而危及结构的安全,故而需要对沥青船进行热应力分析。一般来说,在整体式沥青船货油舱内,只有舱壁结构与货物接触,又与船体其他构件相连接。因此,其温度梯度也最大,温度应力也最大。槽型舱壁是计及温度应力的沥青船结构分析的主要构件。
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