未来伴随我国经济持续发展及原油、矿石等大宗商品对外贸易持续增长,水上运输业对船用燃料油的需求将保持逐年快速增长。
船用燃料油市场分析
①水上运输行业对燃料油需求的增长
水上运输具有大吨位、长距离、低成本的优势,在国内贸易运输和国际贸易运输中占有极其重要的地位。近年来中国的水路运输发展较快,2011 年,全国水路完成货运量42.33 亿吨。船用燃料油的需求增长与水运业的发展密切相关,在我国燃料油总需求近年来总体保持稳定的情况下,船用燃料油保持了较快增长。2005 年到2010 年,我国船用燃料油总体消费量年均增长率达到11.34%。尽管2008 年下半年受金融危机的影响,全年增长率显著下降,但仍维持了正增长率,随着宏观经济的复苏,船用燃料油需求的增长已逐步恢复。
未来伴随我国经济持续发展及原油、矿石等大宗商品对外贸易持续增长,水上运输业对船用燃料油的需求将保持逐年快速增长。预计到2015 年,我国船用燃料油的需求将由2010 年的1,396 万吨,增长到1,867 万吨。
②国际水上加油服务向中国转移
我国是世界上第一大进出口国,港口货物吞吐居世界首位,2009 年我国规模以上港口货物吞吐量达到69.1 亿吨,燃料油消费量1,161 万吨;而新加坡2009年港口吞吐量仅4.72 亿吨,但其船用燃料油销量达到3,432 万吨,船用燃料油供油量与我国差异巨大。造成如此巨大差异的主要原因,除新加坡作为国际航运中心的有利条件外,主要是国内燃料油技术性能与国际航线船舶使用要求有一定差距,以及国内加油设施效率偏低、水上加油服务水平相对落后,使得到中国港口的国际航线船舶在中国不加油或只是少量加油,再选择到水上加油服务发达的其他地区加油。
近年来,随着国内对燃料油品质的重视和技术能力的提高,燃料油理化指标已基本能满足国际航线船舶的使用要求;同时,国内港口的储供油设施进一步完善和配套,加油和其它综合补给服务手段进一步优化,水上加油服务水平的进一步提升,使部分国际航线船舶已开始将中国的一些港口作为燃油主补给港。随着中国作为世界第一进出口大国地位的进一步巩固,以及国内水上供油企业继续加大投入,改善供油设施,提高燃油性能和服务水平,国际航线船舶加油服务向中国的逐步转移的趋势将更为明显,中国船用燃料油市场未来将产生较大的新增需求空间。
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