固态电池离实现大规模量产还需时日-第3页

动力电池龙头方面，国轩高科日前表示，其研发的单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池今年将实现装车;中创新航董事长刘静瑜6月14日表示，公司一直在做固态电池的研发。首先是贫液化，然后是半固态，最后到固态。贫液化做到400Wh/kg，半固态做到450Wh/kg，准固态做到500Wh/kg。

车企也进一步加快了在固态电池领域的布局。今年4月，日产汽车表示，计划2024财年在横滨工厂建立全固态电池试验生产线，在2028年将固态电池推向市场。此外，蔚来、奔驰、宝马、本田、福特、通用等车企均在固态电池领域有所布局，意在加快其商业化落地。

技术有待成熟

虽然固态电池赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。

“目前，固态电池还处于实验室到产业化的孵化阶段，或者是从中试到产业化的阶段，离大规模量产还很早。”业内人士对中国证券报记者表示。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，“固态电池真正投入大规模商业应用大概时间在2025年-2030年之间。实际上，我国市场现在就有，只不过是用在无人机、柔性电子等小电子产品身上。真正要用在车用动力电池上，还需要5-10年时间。”

中金公司表示，固态电池可以实现锂金属负极应用，解决电导率低、界面阻抗高、循环性能差等技术难题。不过，高一致性产品量产并适配车的需求仍需较长时间。2030年前，固态电池仅可能应用于小部分高端电动汽车中，难以对现有液态锂电池产业形成较大冲击。

信达期货表示，当前固态电池界面电阻较高，在空气中的稳定性较差。就目前技术而言，单位面积离子电导率较低，导致常温下功率密度并不理想;同时，循环过程中的电极与电解质的物理接触变差，面临充放电循环中的电极膨胀问题，突破这些技术壁垒需要大量资金投入。

来源：中国证券报·中证网 作者：李嫒嫒