[秦]100的提升，则在电池组件形态、独立后悬架进行硬件层面提升;对1.5Ti汽油机、电动机、6DCT和“T型电池”组件的控制策略进行软件层面的提升。
宋EV的推出，意味着比亚迪制造的“三元锂”电池组件，在性能、安全、密度、成本等方面有了全面突破。
唐100获得升级版超级电四驱技术，重点在平衡前后驱动电机扭矩分配，预设的4种全路况地形反馈系统的技术标定进行调整。而这所谓的调整，完全依靠过去2年市场反馈和比亚迪工程院的技术积累。秦100的技术升级层面则更疯狂的对整车进行结构上的进化。
宋EV使用了，至今为止比亚迪制造的最可靠的驱动电机、控制策略同时，还首次加入“符合2017年对电池组件能量密度补贴标准”的“三元锂”电池组件。
可以说，唐100、秦100和宋EV的推出，是比亚迪对过去2年新能源技术发展和整车应用的再次突破。
性能优异的驱动、传动、四驱、悬架和电池技术，但采用的车型平台仍然是5年前的技术状态。唐和宋的混动版引入镁铝合金多连杆悬架，秦100进化了多连杆独立悬架，但平台的落后，制约着整车性能突破性发展。
现在，比亚迪在不同电池组件、驱动形式、控制策略，都有着相当技术储备。连续三届参加CRC赛事，在短时期快速积累了大量整车**和可靠性技术经验储备。也是时候，比亚迪开始以车族化为前提，进行整车架构方面的正向研发了。
