2016年12月29日，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，相比于2016年的补贴标准，2017年的补贴标准提高了对各类型的新能源汽车补贴的技术要求，同时进行了一定比例的补贴退坡。新能源客车补贴中，国补从最高标准50万元下降到最高30万元，地补最高按国补50%发放，以此计算新能源客车补贴退坡幅度接近50%。
目前新能源客车的主要市场仍以新能源公交车为主，补贴的下降对此部分市场影响不大，各地都有计划的逐步提高新能源车在公交车中的使用比例，诸如《广东省节能减排“十三五”规划》提出到2020年，实现全省25万辆新能源汽车保有量，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中电动公交车占比超75%，其中，深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。
按公交车6年更换周期，9成更换新能源汽车，新增公交皆为新能源汽车计算，平均每年新能源公交的需求量约为13.3万辆，我们认为，在新能源客车补贴下降的背景下，稳定的新能源公交需求增长，能够保证新能源客车年均复合增速在10%-15%，并且由于补贴下降势必带来强者恒强的趋势，宇通客车的市占率将进一步上升，总体而言，考虑补贴下降对电控价格的持负面影响。
三、物流车、乘用车电控是未来增长动力
相比新能源客车电控，新能源物流车和乘用车电控市场更大，以新能源客车电控单套平均售价3.5万元，新能源物流车、乘用车电控单套平均售价2万元计算，两者市场在2020年将达到1:5的比例。
