金投能源网为您提供新能源百科知识分析,本文介绍了新能源公交车应用分析。新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。
新能源公交车与常规客车的区别
1、动力区别:常规客车的动力完全由发动机供给,混合电动车有两个动力源:电机和发动机。
2、布置结构的区别:常规客车由发动机、变速箱、驱动桥等组成,而混合电动车由发动机、电控离合器、驱动电机、变速箱、驱动桥等组成。
3、供电系统的区别:普通客车所用电源均为24V,而混合电动车除24V电源外还有电压为336V高压动力电源。
4、控制系统硬件的不同:常规客车通过中央控制盒,而混合电动车有独立的电控驱动力中心,控制机理是由整车控制器采集信号和数据,经过分析计算,输出控制信号给主电机控制器(也称主变频器)、发动机、发电机控制器以及变速箱,由主电机控制器控制主电机与柴油发动机相匹配,共同完成车辆的运行。整车控制器电机控制器是整个控制单元的核心。
5、比常规车多了显示屏:显示屏是实现人机界面智能化的操作平台,显示了动力电池组的电压、电流、电机转速以及故障提示等信息,需要时可通过显示屏对整车控制系统进行数据标定。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
新能源公交车示范应用中存在的主要问题
1、新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。
2、动力电池性能水平,如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大,制约新能源汽车(客车)的发展,在高温、低温状况下,时有问题发生。
3、产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源公交车的研发和制造基地,规模超5万辆,已超过市场需求,令人担忧。
4、成本投入高,短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块,公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例,车价如果比柴油公交客车仅高出15万~20万元,才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如混合动力技术路线)发生变动,或政府“断奶”,新能源公交车市场将大起大落。
5、充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站,这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局,至少需要10年的时间。
名称 | 价格(美元/桶) | 涨跌额 | 涨跌幅 |
大庆 | 60.6000 | -0.2000 | -0.3300 |
胜利 | 61.2000 | 0.0000 | 0.0000 |
WTI | 60.4000 | 0.0000 | 0.0000 |
大庆 | 60.8000 | 0.0000 | 0.0000 |
胜利 | 60.9000 | 0.0000 | 0.0000 |
WTI | 58.9300 | -0.2200 | -0.3700 |
布伦特 | 66.4500 | -0.0100 | -0.0200 |
WTI | 59.1500 | -0.4800 | -0.8100 |
布伦特 | 66.4600 | -0.3200 | -0.4800 |
大庆 | 60.3000 | 0.0000 | 0.0000 |
地 区 | 89号 | 92号 | 95号 | 0号 |
北京油价 | - | - | - | - |
上海油价 | - | - | - | - |
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福建油价 | - | - | - | - |
甘肃油价 | - | - | - | - |
广东油价 | - | - | - | - |
广西油价 | - | - | - | - |
贵州油价 | - | - | - | - |
海南油价 | - | - | - | - |
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