近日,海运价格持续下跌,波罗的海运价指数(FBX)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软,“一箱难求”变“一货难求”。
近日,海运价格持续下跌,波罗的海运价指数(FBX)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软,“一箱难求”变“一货难求”。业内人士表示,今年以来,全球市场消费需求增长乏力,叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业,进一步压低了集运需求。
运力供过于求
FBX显示,9月23日,全球综合指数为4305美元/FEU(40英尺集装箱),较去年9月历史高位11109美元/FEU下跌超61%。其中,中国(东亚)-北美西海岸较上周下跌10%至3545美元/FEU;中国(东亚)-北美东海岸较上周下跌8%至7835美元/FEU;中国(东亚)-地中海较上周大幅下跌18%至6748美元/FEU;中国(东亚)-北欧较上周下跌超4%至7284美元/FEU。
数据显示,截至9月22日,德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)已连续30周下降,本周WCI较上周下跌10%至4471.99美元/FEU,较去年同期下跌57%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续15周下跌,本周较上周下跌10.4%至2072.04点。
海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。
受运价下跌影响,多家船公司陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,在9月19日-10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。其中,全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。取消航次最多的是2M联盟,达40个航次;THE联盟达到33.5个航次;最少的海洋联盟也有27.5个航次。
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