新能源汽车骗补-第2页

因此，有的企业在获取车辆补贴后，会将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场。

更有甚者，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，一辆车来回卖好几次，反复骗补。

进阶级：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴

动机最恶劣的，就是车都没生产就拿到补贴的企业。这些企业往往通过虚假上传合格证，一辆车都没有，“专业”骗补。

主要包括三种方式——

一是厂家直接虚假上传车辆合格证；

二是终端用户造假，比如新能源车企A与运营租赁企业B是“合伙人”，B在申报文件中写明了向A购买500辆新能源车，于是政府给予500辆的补贴，但其实可能俩人只交付了20辆，甚至没有；

三是厂家与关联客户拟定购买合同，向关联客户交付极少车辆，并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等。

高手级：左手倒右手，自产自销

最高级的一种骗法，是如实生产汽车，车辆也符合规定，不过要么就是卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；要么就是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置。

按照2013－2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。而业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。补贴60万就意味着一辆车刚落地就能净赚十几万，这也是6-8米纯电动客车在2015年销量猛涨的主要原因。

所以很多客车企业在去年11月、12月都有异常之高的产量，然而背后更多的是内部互惠交易。买方卖方说白了是“一家”企业，而这些“销售”出去的新能源车，其实并没有投入使用，很单纯的只是“骗补”的产物，甚至左手倒完右手，还要把电池抠出去按照“入门级”再骗一遍。

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