新能源汽车面临“政策、市场、技术、国际竞争”四大问题-第3页

2020年，是中国新能源汽车产业的一个心结，是“里程焦虑症”的起源，是一道必须要跨过去的坎。为了能在这个节点到来时占得一个好位置，许多企业采取了一个办法——再加速，希望以更快的速度超越对手。无论是传统企业还是造车新势力，都把发展速度放到极其重要的位置上。从厂房基建到设备安装、从产品试产到产品交付，从用户体验到产品迭代，“××速度”等成为彰显企业实力的卖点。

“速度”，在中国经济发展中功不可没。过去的30多年，“中国速度”助力中国跃升为世界第二大经济体，助力中国成为全球最大的新车产销国。然而，当中国经济进入高质量发展阶段的时候，拼速度已经不是最佳选择。在发起新的冲锋之前，我们应该静下心来，回过头去看一看、想一想。看看我们走过的路直不直、对不对，看看我们与对手的距离缩短了多少、还差多少；想一想对手的优势是什么、我们的弱势在哪里，想一想用什么办法才能赶上去。

回顾前文所述引起产业焦虑的四大原因：政策即将到期、市场预期不明、技术底蕴不足、国际竞争加剧，其中最让人焦虑的应该是第三个——技术底蕴不足。

经过近10年的倾力发展，我国新能源汽车产业实现了换道超车，虽然还没有跑到第一，但进入了第一阵营，这是中国汽车业从未有过的好成绩。不过，这一成绩的取得一方面得益于我国计算机、通讯、电子、互联网、动力电池、电机等产业的全面发展，另一方面得益于我们绕开了传统汽车技术含量最高的发动机、传动系统、底盘等壁垒。可以说，我们取得的是巧胜，并没有真正解决核心技术不足的老问题。如果不能掌握关键核心技术，即便2020年我国保住了新能源汽车产销第一大国的地位，那么到2030年、2040年、2050年，我们还能保住什么？

行稳方能致远。与传统汽车一样，新能源汽车的发展也是百年大计，仅靠十年、八年内的一两次冲锋到不了顶点，这需要我们时时总结经验，反躬自省，砥砺再战。国家将科技创新作为国家战略支撑，将新能源汽车列为战略性新兴产业，电动化、智能化、网联化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势，我国政府的政策必将围绕推动核心技术发展、推动产业转型、推动质量提升、推动市场化进程、推动公平竞争进行调整，认识到这一点，我们还有什么可焦虑的呢？