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所以说，如果想要提升电动汽车续航里程问题，电动汽车蓄电池的性能和自重是首当其冲的。

电动汽车电池系统程序

如果把电动汽车比做一部手机，蓄电池就是手机硬件，而电动汽车电池系统程序就相当于软件app或者手机系统。电动汽车蓄电池的充放电控制管理，都是由系统程序进行控制，如果新程序对硬件有了限制的话，蓄电池自身功能再强也难以发挥应有作用。

昨天在论坛中看到一个帖子，一位北汽e150车主，去年年底买的新车，实测续航里程可达到170km左右。可是由于厂家一次对车体电池的维护（据厂家说，这样的电池维护可以保护电池8-10年），车体系统程序进行了升级更新。结果续航里程不增反减，降低到130km，整整下降了40公里。

当然这位车主在论坛诉苦的同时，免不了一席责骂。其实，这个案例就是电动汽车电池管理程序与车体硬件不匹配的典型。北汽e150属于14年初上市的车型，而在今年升级了最新的程序。这就造成“软硬不兼容”的现象，旧的硬件跟不上新的程序，而新的程序又不能很好的发挥硬件功能。

所以说，电动汽车车主刷程序的时候，需谨慎；同时硬件兼容性更好的系统程序，需要长足的技术研究。