对于蔚来的这一方案，有不愿具名的业内人士私下向记者表示，由于电池容量的不断增加，此前采用过换电模式的手机行业，也已经摒弃了这种方式。在他看来，一旦换电次数频繁，能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致，仍值得商榷。
对此，蔚来创始人、董事长李斌李斌表示：“换电模式下，电池可以在被更换后做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，有问题的电池可以及时退出使用，以保证安全。”
同时，他提到：“车主购车肯定是包括电池的，如果选择换电服务，就意味着电池能够周转，这是一个选择，并不会强制。”
除此之外，蔚来还给出了相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需支付1280的电池租用费用。
据了解，按照规划，蔚来提出到2020年，将投放超过1200辆移动充电车，做到加电10分钟续航100公里，同时建设超过1100座换电站。
但李斌也向记者坦言，换电站的布局并不能一蹴而就，“在一线大城市部署几百个，是能做到的“，但是对于别的地方，确实需要一个过程。
预计明年交付
可以说，对于蔚来来说，选择江淮代工省时间、省建设工厂的成本，也解决了生产资质的困扰。但有业内人士表示，一直以生产家用汽车及MPV车型为主的江淮汽车，似乎并不能满足定位中高端豪华品牌的蔚来的生产标准。
