这只是全国范围内的平均电量计算方式，实际上，不同地区的电源结构不尽相同，例如新能源汽车占比较高的北京地区，目前仅有12月初重启的华能北京热电厂燃煤机组在运行，总装机仅为84.5万千瓦，占总装机1300万千瓦的6.5%，其发电量几可忽略，从全国范围来看，上海、天津、江苏、广东、四川等省市的电源结构中煤电占比也较小。
而且更为重要的是，根据近日国际能源署发布的《世界能源展望2017中国特别报告》，中国能源增长需求正更多依赖可再生能源、天然气和电力，煤炭需求将有所回落。预计到2040年，煤炭在总发电量中所占的比重将从2016年的三分之二下降到40%以下。到那时，电动车的间接污染物排放将在现在的基础上再降低三分之一。
燃油汽车排放多少污染物?
目前来看，2015年开始实行的国五是最为严格的标准，其氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物浓度分别要求达到0.06g/km、0.068g/km和0.0045g/km，而柴油车的标准也分别达到了0.18g/km、0.23g/km和0.0045g/km。
同样是跑100km，国五汽车的三项污染物将分别是：氮氧化物6g、非甲烷碳氢6.8g、颗粒物0.45g;国五柴油车的三项污染物将分别是：氮氧化物18g、非甲烷碳氢23g、颗粒物0.45g。
但实际上，环保部6月份发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示，截止2016年底，按排放标准分类，国一前标准的汽车占1.0%，国一标准的汽车占5.4%，国二标准的汽车占6.4%，国三标准的汽车占24.3%，国四标准的汽车占52.4%，国五及以上标准的汽车占10.5%。
