车企面临“单打独斗”的困局 新能源车换电乘势而起 -第3页

“各方一致看好换电赛道。”协鑫能科总经理费智说。

以重卡为例，在碳减排政策要求下，传统柴油重卡的使用面临限制，但充电模式下的重卡车价高、充电慢，经济性偏低。如采用车电分离模式，可有效解决充电重卡的痛点，特别是在运行路线、运营场所相对固定的场景，换电重卡有望快速推广。

中国石化依托3万多座加油站网点优势，布局充电、换电等业务，加快打造“油气氢电服”综合加能站。中国石化相关负责人告诉中国证券报记者，“十四五”期间，中国石化规划建成5000座充换电站。

3月2日，中国石化浙江石油与蔚来汽车合作建设的首座换电站在杭州萧山杨家墩加油站投入运营。作为车主的“电池银行”，该换电站每天可为300余名客户提供服务。

模式尚待完善

目前，换电模式发展主要依靠车企“单打独斗”，换电站只能为自有品牌车辆提供服务，运行效率不高。由于投资大，这种模式面临巨大的盈利压力。

“在换电站建设环节，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制，建站需求和土地、电力资源有限的矛盾日益凸显。同时，由于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等不统一，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。”吉利控股集团董事长李书福说。