金陵石化产品各项指标全面达到国家标准-第2页

同时规定，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行应使用含硫量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊应使用含硫量不大于0.1%的船用燃油。

“目前，国内保税船燃市场资源90%以上依赖进口，全球已公布的低硫船燃供应能力和市场需求之间还存在较大差距。”张春生说。

我国船用燃料油市场分保税油市场和内贸市场，保税燃料油约占60%以上，而保税燃料油主要依靠进口，预计保税燃料油将逐年提升。根据国家统计局数据，2018年中国燃料油产量2317.9万吨，5~7号燃料油进口1658万吨，而低硫船用燃油进口比例较大。

因此，使用低硫船用燃油是市场大趋势，时限近在咫尺，仅剩8个月时间，金陵石化提前准备攻坚克难。

以“渣油”为主料攻难点

2月26日，金陵石化首次生产出符合国家标准的重质低硫船用燃油用于行船试验；3月31日，4200吨轻质低硫船用燃油出厂，这标志着该公司低硫船用燃料油生产取得突破。

去年，根据国际、国家对船用低硫燃油限时临近，金陵石化提前谋划专门成立攻关小组，实施一系列的技术攻关，攻克一道道难关。

“关键是如何控制油品的粘度和含硫量等指标，生产中不是简单调和而成，而是需不同装置间优化工艺，才能达到要求。”该公司技术质量处质量科长栾郭宏介绍。

目前，国家低硫船用燃油标准为GB17411，其中，要求运动粘度不大于180mm2/s、含硫量不大于0.5%，灰分不大于0.1%。粘度是划分燃料油等级的主要依据，不同等级的油适用不同级别的船舶。

“我们开始认为这种油生产很简单，但是试生产中遇到了很多难题。”4月11日14：30，在该公司炼油四部1号渣油加氢低硫船用燃油生产现场，工艺员高文坛介绍。