金陵石化产品各项指标全面达到国家标准-第4页

但催化油浆杂质多，硫含量高，如何保持油浆质量好、损失小、效益最大化，也是摆在攻关组面前的一道难题。由于该方法独特，没有经验可循，无技术可参考。攻关组多方调研和研讨，决定采用一种特殊膜技术和专门工艺来净化油浆。同时，他们确定在2号催化裂化装置旁建造一套油浆净化装置试验，以期找到突破口。

2018年5月，2号催化裂化所在的工区按要求试验，将停用的质量分析间拆除，经过奋战完成试验装置建设，并不断完善设施，在净化油浆进冷却器前增加跨线，避免受储罐施工的影响。利用导凝点改造成采样器，保证分析顺利。

2018年8月9日正式试运，结果表明，油浆处理前固含量每升3.2克，处量后为0.1克，脱除率96.9%，效果明显。但是，出现了粘度大幅下降的问题，经重复试验问题依然，粘度降幅达90%。攻关组经多方找查，查明因循环泵封油混入处理后的油浆，导致了产品粘度降低。随后，他们新增一台齿轮泵，将处理后的油浆做封油，难题解决。

今年2月26日，用生产的净化油浆调制低硫船燃，进行台架实验，成绩合格。3月4日，又生产净化油浆888吨，固体杂质含量小于0.1%、含硫量、粘度，均满足低硫船用燃油生产求。

“这种方法较先进，我们还通过不断探索、总结和完善，使装置生产周期延长，由3个月延长到7个月，净化油浆质量合格，达到降本的目的。”2号催化装置主管刘伟高兴介绍。

至此，该公司以催化油浆用于生产低硫重质船用燃油取得成功，为企业实现规模化生产提供有力支撑。