金陵石化产品各项指标全面达到国家标准-第3页

精制渣油是低硫重质船用燃油的主要调和组分，该公司研制时小样合格，但放大生产时粘度和含硫量总是不合格，攻关组反复查找原因，最终发现精制渣油通过过滤器时，混入了少量残存的原料渣油，因其含硫量大于3.5%，造成产品含硫量不合格。找到原因后，运行部实施工艺改造后，消除了这一难点。

由于1号渣油加氢是掺渣生产的主力装置，但对低硫船用燃油的粘度和含硫量之间产生矛盾。掺渣多粘度合格，但含硫量不合格，反之，掺渣少粘度不合格，含硫量合格。对此，攻关组和装置人员反复研究，通过不断调整参数、优化工艺、提高反应温度等措施，解决了这一矛盾。

“现在，我们能够将渣油含硫量降至0.3%左右，满足不同工艺生产低硫船燃要求。”高文坛说。

4月15日，储运103罐又生产出8000多吨产品，同时，该公司正实施年产150万吨装置升级改造，确保满足国内外市场需求。

以“油浆”助力添亮点

“跨膜压差0.061兆帕，正常。”4月15日15:00，该公司炼油一部2号催化工艺三班外操吴继强，在一套特别小巧精致的装置旁巡检时，向操作室报告。

这是该公司专门用来净化催化油浆的装置，以便将净化后的油浆用于低硫船用燃油生产。

目前，生产低硫船用燃油效益空间小，如何降低生产成本是突破瓶颈的关键，才能更好适应环保和市场要求。为此，该公司经过反复研讨和分析论证，决定采用净化催化油浆代替部分原料生产低硫船用燃油降低成本，这也被列为总部的重点项目。