比如华北某一线城市。这些年油电混合动力汽车在国内大部分地区都会被列为新能源车。然而在该一线城市，油电混合动力车却硬是没有被列入新能源车目录，在上海红透半边天的比亚迪秦，硬是被挡在门外。当然理由很冠冕堂皇，但真正的原因大家都心知肚明：该一线城市的本地汽车企业只造纯电动汽车，不造油电混动。这家车企去年新能源汽车销量可以说是突飞猛进，而且90%的销售量都在该一线城市，地方政策的补贴倾斜几乎一边倒地为本地的这家车企量身定制。呵呵，知道人家“政府营销”做得多厉害了吧。
不过，我们也没有必要愤世嫉俗，存在的就是合理的，当新能源汽车的营销与推广很大程度上依赖政府行为与政策杠杆时，有中国特色的“政府营销”就是必然的。地方政府很现实，地方要税收，地方企业要支持；企业很现实，什么营销方法能把车卖出去，我就用什么营销方法。
当然，谁都知道，针对政府的所谓“营销”，是不可能被长久依赖下去的。政府营销可能一直会存在下去，可能会依旧很重要，但市场化的力量才是决定性的。
不过，既然是在“初级阶段”，面对不怎么成熟的新能源汽车市场，车企也必须现实一些。以租代售、分时租赁是一种相当现实的选择。今年的两会上，多位代表都提到了新能源汽车分时租赁问题，主要目的之一就是要促进新能源车的推广。
