的确，新能源车推广的问题，一方面在于营销，另一方面也在于市场教育。而通过租用的形式，消费者无需购买，也可接触到新能源车，从而起到较为广泛的市场教育的作用。
客观来说，在新能源汽车还没有被大部分消费者深入了解的当下，分时租赁可以起到很大的推广作用。只是略微遗憾的是，车企营销的对象事实上却并非是消费者，而是租赁公司，更有意思的是，其中许多租赁公司还是车企自己办的。等于说是自己把车卖给自己，然后再租给消费者，这显然与市场化还是有相当差距的。
这方面，一些车企也做了许多努力与尝试。比如上汽，花了很大力气，进行针对租赁机构的营销攻势，也取得了一定的成绩。通过与一嗨租车、e享天开、赛特康新能源科技有限公司等公司合作，获得了大量机制订单，荣威E50、荣威550plug-in等新能源车型也通过租赁公司，相继被越来越多的消费者接触到。现在，在上海的马路上看到荣威550plug-in的概率已经追近比亚迪的秦了。但是，有鉴于中国消费者的特点，以租代售、分时租赁的市场容量并不广泛，最多只是一种曲线迂回的过渡方式，以租代售也最多只能说是“半市场化运营”。因此，虽然上汽针对机构的营销做得有声有色，也屡屡获得三位数甚至四位数的机构大单，但年度的新能源汽车销售总成绩却并不十分出色。
