长城新能源汽车-第2页

另一方面，长城通过发布WEY品牌来进军高端市场，首款车型VV7上市之后即引起了关注，6月销量为3166辆，7月销量为6075辆，8月销量7197辆。VV7在价格上与与哈弗H7价格高度重合，而哈弗H7不得不通过降价促销与WEY VV7拉开距离。也就是说，长城汽车目前大力发展WEY品牌直接冲击到了旗下长期主打的品牌哈弗。今年1-7月，哈弗H6的月度销量一直徘徊在3.5万至4万辆之间，相比于2016年12月份8.5万的月度销量，差距显而易见。

2017年上半年，长城实现营业总收入412.56亿元，较去年同期下跌1%；归属于本公司股东的净利润20.92亿元，较去年同期暴跌50.87%。这不禁让人怀疑，长城汽车此前孤注一掷押宝哈弗SUV，一旦市场格局生变，又能否抵挡得住冲击？

补贴退坡，长城新能源刚一起步便受阻实际上，长城对新能源的态度一向不够积极。虽然早在2010年北京车展，长城就首发了一套混动四驱平台，还于2012年北京国际车展公布了哈弗E新能源概念车，但始终未见起色。2012年之后，长城对旗下产品进行了大规模的改变，由于SUV与皮卡是支撑长城的利润的主要车型，长城便开始将旗下销量不好的轿车板块减少，大力发展SUV和皮卡。魏建军在接受采访时，直接表示，“目前并未有和大众汽车合资的计划。今后在新能源计划上以油电混合动力为主，短期内不会推出电动车”。