长城新能源汽车-第4页

长城在这种情况下布局新能源项目，能否后来居上，实在难以预料。被忽视的新能源轿车或许才是出路因为补贴退坡而受到的影响，在各大车企财报数据中体现十分明显。除了长城，长安汽车在2017年前三季营收514.31亿元，净利58.11亿元，分别同比下滑4%、25%，另外，江淮汽车今年1-9月的净利润下降更是超过了7成。在笔者看来，严重依赖SUV产品的长城汽车、江淮汽车等厂商在享尽SUV市场高速增长的红利后，开始慢慢咽下焦炙的苦果。

而新能源汽车补贴退坡和2016年补贴推迟发放，也让依赖财政补贴的车企难以找到新的支撑点。而政策层面的意图也很明显，未来新能源汽车市场将趋向从原有的政策导向型转变为市场导向型。笔者统计，目前中国汽车市场品牌已超100个，每年推出的新产品则多达500多款，中国车市产能过剩已成定局，接下来，自主品牌将面对生死攸关的考验。此前SUV市场的过快增长让主流自主品牌几乎全部调整了产品布局的重心，单一车企SUV销量占半壁江山几乎是大部分车企的选择。

但是，截止目前来看，轿车市场仍然是销量最大的细分市场，尤其是在SUV市场增速下滑的局面之下，对于主流自主品牌而言，降低对SUV市场的投入、挖掘轿车市场的潜力是更为明智的选择。加快合资进程是抢占新能源市场的关键“长城宝马”或是“长城MINI”是近段时间最热的话题之一，但热炒过后，已再没有任何的消息传出，双方的合作似乎没有任何进展，或者说，自始至终都没有开始过。在双积分政策的压力下，近来汽车行业又掀起了一股以新能源为基础的合资合作小高潮。但是大规模建立合资企业的做法，与推动新能源汽车发展的积分政策设计的初衷是相悖的，在这种情况下，监管部门很可能对建立合资企业的审批进行收紧。

长城在新能源领域起步较晚，MINI或是弥补的最佳时机，带来的新能源车型和技术对长城来说至关重要。如果长城MINI项目被搁置，长城在新能源汽车方面将失去一张王牌。

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