长城新能源汽车-第3页

这也就等于直接确认了长城短期不做电动车。因此，长城汽车在新能源板块再无重大消息传出。直到最近，从传出长城与宝马牵手就MINI展开合作到双方公开澄清否认，长城汽车似乎忽然将目光转向了新能源。而在这之前，9月28日，长城发布公告表示，拟用1.4亿元收购PilbaraMinerals不超过3.5%的股权，10月14日长城再发布公告称不存在审批方面不确定性。而在公告中长城明确表示：“本次交易对公司在新能源汽车战略发展布局方面起到了有益的推动作用，将为公司新能源汽车产业链提供资源保证。

”所以，不管是收购JEEP还是与宝马MINI合作，长城大动作频频的背后的目的还是为新能源铺路。长城在新能源领域布局晚，技术储备也远远不够，急忙收购一座锂矿，能否挽回局面？事实上，就在长城汽车发布收购锂矿公告的当天，工信部正式公布“双积分”政策，虽然晚一年执行，但2019年的新能源积分占比和燃油积分计算方式，并没有较大的出入。

也就是说，以油耗较高的SUV为首要发展战略的长城，瞬间背负起燃油积分和新能源积分的双重压力。记者了解到，根据工信部4月公布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况公示》报告，长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为百公里7.34升，而其实际值为百公里7.64升，超出达标值4%，面临着高油耗车停产的风险。此外，根据政策中制定的2019年新能源汽车积分比例10%的要求，长城汽车还面临近10万新能源积分的缺口。