在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链-第2页

但陈清泰也表示，动力技术变革只是这轮汽车革命的爆发点。目前汽车革命正在朝着电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化方向快速前进，将作为典型机械产品的汽车重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。

汽车属性和定义的变化，对零部件不断提出了新的要求。从汽车产业发展历史来看，每一次汽车技术和产品重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。

尽管整车厂在技术集成上功不可没，但很多如涡轮增压、汽油喷射，气囊安全关键核心技术都出自零部件公司。目前国内对底层零部件关注度不足，投入也不足，而这直接导致国内汽车产业出现零部件空心化的局面。

陈清泰认为，汽车强国的底层是零部件强国。当前汽车产业链和价值链重构给国内零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。

因此要将零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。可喜的是，在电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等汽车供应链新晋方面，国内汽车行业均有积累。“如果把握得当，完全有可能从此改变我国零部件技术空心化状况。”

陈清泰认为，跨界融合是赢得这场汽车革命的关键。零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等要各自发挥优势，实现跨界融合。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

目前汽车供应链在向电动化转型时面临着一些挑战：一是传统汽车供应链技术空洞化；二是在产业集群的发展上，国内汽车产业的整零比大概是1比0.1到0.2；三是当前汽车供应链体系链条过长，成本过高，效率相对偏低，从而影响了整个的产业链的效率。