在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链-第9页

拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷：开放合作协同创新 合力打造智能电动车汽车供应链

从消费者角度来看，戴雷认为，作为数字原居民的90后将会成为主流的消费群，而他们也将定义未来汽车的形态。而汽车将会被定为下一端智能终端，数字化的生活空间。

在前段时间的法兰克福车展上，拜腾首次亮相其首款量产车型。其车内保留了48寸的共享屏幕。

目前其在南京的工厂已经建工完毕，未来规划产能达到30万台，初步产能15万辆。南京工厂将会在下个月进行试生产，明年第二季度拜腾会对客户进行投产交付。

蔚来产业发展副总裁 张洋：整零协同发展的蔚来实践

中国的汽车市场28年来第一次发生了下滑，但张洋认为，目前中国汽车千人保有量不到200辆。因此中国汽车第一大市场的根基在短时间内不会动摇，国内车企仍然处于一个良好的市场环境。而且即便在车市下滑的情况下，国内新能源市场仍然迎来爆发式增长，汽车行业仍是潜力无限的市场。

但在新四化的浪潮下，汽车工业也在面临着一些挑战：

从2007年后，新能源汽车产业链的投入已经完全超越传统汽车的产能，巨大的新能源汽车产能该如何释放？

在新能源汽车的核心零部件电池上，该如何平衡电池的安全性与高能量密度，是否能量密度越高越好？

在智能驾驶即将到来的时代，整车厂与新旧零部件企业如何进行协同开发？

对此，张洋认为，未来的10年将是中国汽车的资格赛与淘汰赛。对传统车企来说，在大变革下的资格胜出取决于整车厂拥有的良好供应商配合。这对整车厂、零部件企业来说都是一个巨大的考验。