在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链-第7页

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2019-9-20 14:49:46

近年来全球新能源汽车产业迅速发展，新四化已经成为整车厂的共识，而一批新兴的电池、电机等创新型零部件企业也在这个过程中得到集群式发展。在这个过程中，汽车产业链面临着重大挑战：新兴技术不断涌现、新车迭代周期加快、产品工艺技术愈发复杂。这要求汽车的产业链具备快速反应的能力。因此传统整车厂的产业链也在逐步向新能源领域转型，整车厂与零部件企业的关系也有待重塑。9月17日、18日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会中心举行。

在电气化方面，即便是一个轻混动或小电动车型，其技术内容也比传统汽车的量要翻一倍的；而对于更复杂的混动车，技术内容的量更是会增加7倍。对于供应商来说，他们提供的内容越来越多的，承担的责任也越来越多，与此同时也会有更多的挑战。

而且电气化不光在动力总成，热管理系统也是一个相当重要的部分。目前法雷奥在热泵和电池冷却系统上已经和国内一些企业达成合作。

而在自动驾驶和互联汽车方面，自动驾驶是非常复杂的体系，必须依赖供应商提供的各种传感器来了解环境。因此供应商不仅需要在硬件上提供支持，还需要提供云端计算的技术支持。马法龙认为，这也将成为整车厂的关键集成部分。

此外，在数字化移动出行方面，马法龙认为，越来越多的包括无人驾驶、出租、出行服务，车队管理，泊车服务等公司已经加入新能源汽车产业链，为客户提供了很多的新的技术和解决方案。而法雷奥也于今年1月份与美团开展战略合作，共同开发无人配送车辆。

英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉：半导体在汽车产业转型中的新角色

徐辉主要分享了半导体公司如何在汽车产业链转型的过程中助力电动化和智能化：

徐辉认为，电气化的最终目的是实现零排放。但零排放的实现是一个长期的过程，期间弱混、强混、插电式、纯电动等各种电气化系统将共存。

在电气化进程中，车内半导体的含量是在逐步提高的。传统的内燃机的均车半导体含量价格是在375美金左右；但如果将发动机电气化，那么48伏的弱混电动系统会增加100美金半导体的含量；如果变成插电式甚至纯电动的系统，那每辆车的半导体含量价格将达到750美金左右。