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这里补充一点，吸能溃缩设计。

现在在世界各国的汽车行业，溃缩设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。它是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段~~~在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间。

它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，以降低乘客可能遭受到的最大损害。

虽然在碰撞的时候，吸能溃缩设计良好的汽车总是看起来“更受伤”一些，但这不是车质量不好，恰恰相反这都是预先设计好的，依靠部分结构的“软”来引导和吸收碰撞时冲击能量，而使汽车乘员舱的结构尽量不发生变形，保证车内人员的安全。

世界上，最先利用这种合理的“软”来提升碰撞安全性的，就是奔驰。国产车型中，腾势和江淮iEV5也都提到了吸能溃缩设计。

同样，特斯拉由于没有传统的发动机部件，车辆前部腾出了一个巨大的储物空间。这独有的“前备箱”，也形成了一个较长的“溃缩区”，在车辆发生正面碰撞时能最大程度地吸收撞击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。