因为笔者是材料-能源背景，介绍几个自己比较熟悉的成果。
1、燃料电池汽车-燃料电池的诞生可以追溯到1801年，但是第一辆燃料电池现代汽车是一量Allis-Chalmers农场拖拉机，其由15KW的燃料电池驱动。1966年GM则推出了第一辆上路的燃料电池汽车Chevrolet Electrovan，用的是质子交换膜燃料电池（PEMFC），续航里程有120英里。
到了1970-1990年代，很多车企虽然对燃料电池技术有兴趣，也一直在开发相关技术。但是燃料电池汽车想用好，涉及到了很多技术，比如电解制氢、高压储氢、燃料电池贵金属用量控制等，因此一直实用化进展不大。而实际上即使到现在，燃料电池的这些技术虽然有了不少进展，技术壁垒仍然很大，需要攻克的东西很多，因此燃料电池汽车的推广还是受制于技术，并不容易。 回到时间发展线：经过不断的研究，进入21世纪后，储氢技术取得明显进步；燃料电池的技术也不断提升，贵金属用量方面有了下降。在这样的背景下，燃料电池汽车开始取得了商用化的进展。比如 本田的FCX Clarity 概念车（ 2008），GM（GM HydroGen4），现代（Hyundai ix35 FCEV ），戴姆勒（ Mercedes-Benz F-Cell ）也都推出了自己的燃料电池车。
TOYOTA MIRAI-即日文“未来 ” 可见日本人对于燃料电池汽车的期望
当然在燃料电池车里必须要说到日本丰田的MIRAI（2014）以及本田的CLARITY（2016），两款车可以说性能有些接近。当然了燃料电池相关技术日本人做的几乎是顶尖水平，汽车工业实力雄厚，因此燃料电池汽车在日本先有突破也不值得奇怪。
