新能源汽车跑出加速度 为自主品牌向上提供机遇-第4页

崔东树表示，特斯拉中国和上汽等厂商出口表现不错，实现出口的高增长，带动整个海外市场对中国新能源产品接受度的不断提升。

根据乘联会数据，11月，特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪出口12138辆，占据新能源出口销量前三。从自主出口的海外市场零售数据看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

今年10月，蔚来宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。此前，领克进入欧洲市场时也采取了订阅模式。

欧洲市场以外，新能源车企同样在东南亚、南美等地区开拓海外市场。据中国汽车流通协会发布的数据，2022年前三季度，我国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。

崔东树指出，新势力在海外立足需要一个漫长过程。从目前的销量数据看，大部分新势力在海外每个月也就卖几十辆、一百来辆，销量还不多，这将是一个缓慢的突破过程。 

展望后市，乘联会指出，中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放，对大中城市的经济型电动车需求仍有较强支撑。在当前保有量快速提升的状态下，新能源车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。 

崔东树认为，2023年，新能源市场难以继续维持火爆增长，毕竟市场已增长到一定规模。眼下，部分新能源汽车的保价措施是一个好的应对方法。“2023年新能源汽车的发展仍然要面对成本挑战。新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，现在锂矿价格太高。如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新能源汽车的降价潮。”崔东树指出。