日前,宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行,宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建,该动力电池项目投资总额约100亿元人民币。
在动力电池这条赛道,比亚迪正在奋力追赶宁德时代这位老大哥,双方差距逐步缩小。此外,比亚迪的动力电池也开始外供之路,不少车企都在洽谈合作。
看到比亚迪的成功,不少车企都给自家的电池规划了一条路线:自研、自产、自供,降低电池成本,甚至打造品牌,外供给其他企业,形成新的增长点。但从过往经验来看,自研这条路并不好走。
2007年,日产汽车和NEC联合成立AESC,为全球首款大规模商业化的纯电汽车日产聆风供应电池。当时,动力电池行业还处于初期,日产汽车自研电池这步棋不可谓不早。
AESC总部设在日本神奈川县,首座电池工厂在2009年开始量产,2012年位于美国田纳西州和英国桑德兰市的两座电池工厂相继投入使用。2014年,AESC已经是世界上第二大电动汽车电池生产商,仅次于松下,市场份额21%。
2015年,日产聆风全球销售突破了20万辆,独步全球,而彼时特斯拉Model S的销量还不到10万辆。从这些数据来看,AESC也堪称行业领头羊。
看起来一切都很美,2016年,日产却决定卖掉它持有的51% AESC股权,并倾向于选择外部供应商。最终,AESC被中国远景集团收入囊中。
远景动力工厂。图片来自远景动力
2016年11月,时任董事长卡洛斯·戈恩解释称:和内部电池生产捆绑在一起,使得日产失去了购买第三方便宜电池的弹性。换句话说,AESC并没有为其降低成本。
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