传统燃油车优势不再荣威在汽车行业中都逐渐走低-第5页

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2022-12-11 7:33:58

曾经汽车行业自主品牌中的头部玩家荣威，如今身影逐渐消失在各大排行榜中。时代周报记者查阅中汽协会、企业公告等多方数据了解到，今年10月，荣威品牌总体销量约1.7万辆。相比之下，比亚迪从今年9月至今已连续3个月单月销量突破20万辆；吉利今年10月销量也在10万辆之上。

传统燃油车优势不再荣威在汽车行业中都逐渐走低

图源：图虫创意

中高端市场失利，荣威也曾尝试低端市场。2020年3月，荣威推出微型电动车科莱威，该车补贴后售价不到6万元。

而在同年7月，五菱宏光MINI EV推出，凭借仅2.88万元的起售价很快便赢得了市场。

乘联会数据显示，2020年8月，五菱宏光MINI EV月销9150辆，仅次于特斯拉Model 3，而科莱威并未进当月销量前10。

相比C端市场，荣威在新能源领域的投入，似乎更多显现在B端市场。据报道，2018年，荣威和福建省汽车运输有限公司和泉州运输实业集团公司分别实现了战略合作，荣威Ei5成为福建公共交通市场上的新能源主力军。

“我打过很多网约车都是荣威。”生活在上海且经常出差的小汤告诉时代周报记者。河南某品牌车车主小牛也表示，目前郑州有不少出租车是荣威。

从当前新能源市场发展情况看，没有哪家头部车企依靠B端市场实现长足发展，无论特斯拉、比亚迪还是“蔚小理”，无不都是将C端市场作为主战场。

为扭转新能源市场不利局面，2020年5月，荣威正式宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R”标是荣威面向中高端新能源电动车推出的专属标志，以全新面貌代表荣威全新的集智纯电设计理念。然而仅一年多后，此块业务就被上汽集团剥离，独立成为“飞凡汽车”，向中高端智能电动车市场进军。

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