传统燃油车优势不再荣威在汽车行业中都逐渐走低-第7页

0评论

0阅读

2022-12-11 7:33:58

曾经汽车行业自主品牌中的头部玩家荣威，如今身影逐渐消失在各大排行榜中。时代周报记者查阅中汽协会、企业公告等多方数据了解到，今年10月，荣威品牌总体销量约1.7万辆。相比之下，比亚迪从今年9月至今已连续3个月单月销量突破20万辆；吉利今年10月销量也在10万辆之上。

“如今跟几年前已有很多区别，先发和后发各有优势，荣威一直在调整整体策略。”2021年11月，赵梦杰在广州国际汽车展上表示荣威最重要的定位是“优品国民车”。

从营销策略看，荣威也早已放弃中高端的目标，采用相对更接地气的营销模式。

2019年，荣威通过“拉飞机”赚取曝光；2020年，荣威联合东方卫视推出节目；2021年，荣威在张家界大峡谷景区玻璃栈道进行盲驾挑战，并邀请了玲爷、猴哥等网红造势宣传；2022年1月，荣威在上海国拍行进行了nft数字艺术藏品《荣威元宇宙》的拍卖。

颇为尴尬的是，品牌定位、营销策略放弃中高端目标同时，荣威在产品层面却并未推出相应接地气车型。

“（荣威）对低端不屑一顾，总想走高端，所以导致他们现在增速较慢一点。”乘联会秘书长崔东树告诉时代周报记者，“在国内市场，荣威在产品上始终没有真正做中低端，只做中高端，所以就比较辛苦。”

“汽车产业是一个长周期的行业。现在做的规划三五年之后才能体现出效果。频繁换将其实对企业的发展并不好。”任万付向时代周报记者表示，传统车企转型、向新势力学习过程中，可能在组织架构等多方面都需进行调整，但调整方向是否适合还需时间检验。

首页上一页 3 4 5 6 7

新能源汽车新能源车新能源能源

热评话题

-- -- --