传统燃油车优势不再荣威在汽车行业中都逐渐走低-第4页

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2022-12-11 7:33:58

曾经汽车行业自主品牌中的头部玩家荣威，如今身影逐渐消失在各大排行榜中。时代周报记者查阅中汽协会、企业公告等多方数据了解到，今年10月，荣威品牌总体销量约1.7万辆。相比之下，比亚迪从今年9月至今已连续3个月单月销量突破20万辆；吉利今年10月销量也在10万辆之上。

事实上，荣威在新能源车领域布局并不晚。2010年，荣威750中混轿车上市；2011年，荣威750 HYBRID混合动力轿车上市；2012年，荣威E50微型纯电动轿车上市。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。

然而，在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威在新能源领域的布局更多是象征性的“试水”，并未将其作为战略方向着重发展。

“在那个阶段，其实大家在新能源车的推广重心基本上都偏向于租赁这一块，或者说是像网约车这种。像真正的面向个人市场的产品其实并不多。”任万付告诉时代周报记者。

据报道，在2013年、2014年，上汽乘用车曾就插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50与连锁租车服务提供商一嗨租车进行合作。

近年来，国内新能源汽车市场突然升温，新能源车型如雨后春笋，销量快速攀升。此时荣威意识到新能源市场的重要性，开始真正发力，但为时已晚。

2018年，荣威发布纯电动SUV——MARVEL X，其中后驱版补贴后售价26.88万元，全驱版补贴后售价30.88万元，定位中高端市场。“MARVEL X将直接对标豪车。”时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任的王晓秋曾向媒体表示。

然而，该车型上市后销量惨淡，未能为荣威在新能源市场抢占一席之地。有媒体统计MARVEL X上市一年后月销曾下滑至个位数。

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